四合院我一心科研重工强国第726章 蟒型车技术

轻量化与高强度材料的平衡技术这个技术的难点在于如何在减轻车体重量的情况下如何保证车体刚性。

这个一点很重要。

因为车辆的重量可以说是衡量复杂地形通过性的标准。

这个也很好解决或者这个说是几个问题中最好解决的问题。

只要采用铝合金蜂窝结构制造车体框架然后在结合铆接与点焊工艺这样一来就能够在减轻重量的同时增强抗变形能力。

至于履带材料则是可以采用夹钢丝的橡胶复合材料提升耐磨性与抗撕裂性能这种技术也已经出现像是毛熊和的GT-SM 雪地车的橡胶履带就是用了这一项技术。

全液压驱动与多节协同控制技术想要解决这个技术难题就要解决两个难题。

一个是闭式液压传动系统另外一个则是电液伺服控制系统。

闭式液压传动系统他的难点在于如何实现多节车体的动力分配与同步控制如果不能实现这一技术就难免会造成功率循环和能量损耗。

解决的方法就是采用双泵四马达闭式回路设计也就是在每个铰链关节配备上独立液压马达然后通过比例阀调节流量实现差速转向这个倒是可以参考之前制造农机时研究出来的静液压驱动技术也就是斜盘柱塞泵与径向柱塞马达的组合。

只不过闭式液压传动系统要比静液压驱动技术复杂很多。

至于电液伺服控制系统在这个时代是很难实现的毕竟集成电路也才刚刚出现没多少时间很难制造出实现多节车体精确操控的芯片。

不过也不是没有办法解决就是采用机械液压式同步器通过凸轮机构与液压阀联动预设不同地形的运动模式然后在驾驶室配备多轴操纵杆通过钢索或液压管路直接控制各节液压马达的排量。

这种设计李枭参考的是乌尼莫克的机械液压混合控制系统有着异曲同工之妙只不过机械液压混合控制系统只有两套预定系统一套是公路行驶一套是越野作业。

电液伺服控制系统则是要更复杂或者说现在还不能叫做电液伺服控制系统应该叫做机械伺服控制系统。

不过李枭感觉最多再过五六年应该就能够试着制造电液伺服控制系统。

而复杂地形适应与两栖能力技术这一技术也包含了两部分一部分是悬挂与减震系统另外一部分是两栖推进与密封技术。

悬挂与减震系统就是对独立悬挂技术的设计像是履带板橡胶缓冲层、负重轮、螺旋弹簧、铰链关节液压阻尼器、驾驶室空气悬挂层层衰减振动按照李枭的研究必须设计出四级减震系统才算成功。

才能够应对沼泽、岩石、沙漠、雪地、丛林等地形从而避免剧烈振动避免车体结构疲劳。

还必须要设计出调节履带张紧装置这种装置可以通过液压缸实时调整履带松紧度来适应不同地形的抓地力需求。

两栖推进与密封技术顾名思义就是密封以及水上行驶能力的设计要实现水上浮渡与水下推进同时保证车体密封性。

这个想要解决也简单采用排水型船型设计就可以其平底结构增大浮力。

水上推进和山猫车一样双螺旋桨或喷水推进器都可以这个推进器是由独立液压马达驱动然后通过传动轴与车体尾部的密封舱连接就能完成这一系统的设计。

至于防水能力采用和山猫车一样的氩弧焊工艺再加上T54/T60 阻尼涂料既防水又降噪毕竟这一研究已经是验证过的了。

而这些最难的就是动力系统与能源供给技术了。

特别是动力系统李枭对此深入研究过必须使用低转速大扭矩发动机这种发动机在国内根本就没有更何况发动机还不需具备两级涡轮增压技术来增强高原地区的进气效率。

只有这样才能确保发动机在缺氧环境下稳定运行。

对此李枭研究院了不少款发动机像是蟒型全地形车用的就是康明斯QSK19柴油机这款发动机最大功率达能到760马力匹配的是艾里逊AT变速箱。

也是这一配置让蟒型车能在沼泽、雪地等极端环境中每小时行驶30公里。

并且这款发动机还进行了模块化设计缸体、缸盖都采用高强度铸铁可承受22MPa爆发压力非常适合适应高负荷工况就算坏了也很容易维修就算是再- 40℃至 50℃环境中行驶也不在话下。

不过这款发动机在这个年代可研究不出来要知道康明斯QSK19研发时间可追溯至2009年。

很多技术这年代都没出现像是高压共轨燃油系统这种系统直到1990年代中期才商业化开始大范围推广这个年代还是机械泵喷射的时代其产生的压力只有300-500bar根本就无法满足QSK19的雾化精度和燃烧效率要求。

就更不用说全电子控制系统这个就更不可能在这个年代研究出来如果只是一两处使用了电子系统李枭还能想想办法但全电子控制系统这个就真没办法了。

不过李枭也知道了代替的发动机。

如果是小型蟒型车的话完全可以使用国产的上柴6135柴油机这款发动机李枭记得今年就要定型。

它采用了直列6缸马力达到了180还是机械泵喷射设计尽管功率不足但如果采用双机并联+分动箱方案也能够满足小型蟒型车的需求。

李枭之所以选择这款发动机也是因为它是国内现在这个阶段技术成熟度最高的机型之一在之后的数年中可是累计生产出了50多万台。

不过这种设计也是取巧的设计也比较麻烦只能算得上是他的一个备选方案。

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