非洲创业实录第二百八十九章 新兴产业强国

要说本次全国工业总结中最突出的部分还是集中在内燃机车辆领域同时也是恩斯特和东非政府重点关注的领域之一。

“截止到去年我国内燃机车总量已经达到七十万辆覆盖汽车卡车和拖拉机三大类型汽车保有量世界第一超过十七万辆卡车二十万辆拖拉机数量超过三十万辆建设新型公路一百多万公里返修新建机耕路三百万公里。

” 在这方面东非真正实现了遥遥领先光汽车一个类别东非汽车保有量就超过了全世界其他国家的总和其中世界排名第二的美国全国汽车数量才刚刚破万东非汽车产量是美国的十倍以上。

而且在下一个十年内东非汽车产业将迎来新一轮的爆发本次产业升级中东非已经对本土汽车产业进行了整合升级全国形成了七个大型汽车生产企业覆盖五十九个汽车品牌全国三十多座城市四百多家工厂。

在如今东非汽车卡车和拖拉机制造业都已经成为可以和传统产业抗衡的新兴产业。

而与东非内燃机车辆大发展相对应的从殖民到建国再到现在恩斯特感觉自己的主要任务就是搞基建东非目前的基础设施建设除了新建以外可以分为三大部分。

在全国就是重新建设公路系统搞路面硬化为汽车产业发展提供基础翻新中东部河道水网和水利设施新建其他地区水利设施毕竟以前东非水泥等工业产品产量有限所以原本水利设施比较原始以土木结构为主现在水泥钢铁产量上来后自然要重新建设很多无法实现的水利工程也要新建。

而拖拉机普及又要求东非对农村农田种植园牧场等农业区道路进行更新换代所以在进入九十年代后东非的工程量反而比以前更多了。

相较于汽车卡车和拖拉机的普及力度更大从产量上就可以看出来卡车和拖拉机数量都超过汽车毕竟东非本身更重视实用性和效率。

汽车生产完全是出于收买人心的需要主要给东非的官员和科研人员配备。

而这已经算是不错的了毕竟欧美国家现在只有有钱人才玩的起汽车汽车产业还没有下沉到平民市场。

而从东非汽车产量上来看东非会比欧美国家先一步实现汽车对平民市场的下沉。

当然在恩斯特的指示下东非同样重视对公共交通工具的研发力度毕竟东非本土的石油资源是相对比较匮乏的。

同理东非汽车研发也朝着“提速”和“省油”的两大思路迈进这就要求东非车企做到国内和国外市场的差异处理而国内市场又要分为民用市场和军用市场。

恩斯特有“能源安全和危机”意识国外市场可没有相关概念所以国外市场对汽车的追求重视体验而“省油”必然要牺牲一部分体验价值好在东非是封闭市场国家所以搞差异化路线也算轻车熟路。

要不然东非庞大的汽车产能完全能压垮其他国家汽车厂商实际上现在国际友商就已经对东非竞争者苦不堪言了而这仅仅是东非沿海车企发力的情况下。

东非的汽车产业主要布局在内陆地区同时也主要以供应国内为主外销主要靠达累斯萨拉姆和蒙巴萨两座沿海城市的汽车生产企业。

毕竟东非属于计划经济并不需要太过强调市场经济内容当前计划经济的内容就是提升东非工业化水平。

像内燃机车辆制造东非就不太在意利润要不然依照目前东非居民的收入水平想要推动东非汽车产业发展那无疑是十分艰难的就算东非官员也不可能轻易买的起。

所以东非汽车产业的市场在刨除国外这高利润市场在本国内有的路线就像前世远东帝国铁路部门一样客运亏损靠货运回血这也是东非为什么卡车和拖拉机产量高于汽车的原因卡车和拖拉机能够创造更多的工农业收益而汽车就差很多。

当然即便如此这对于东非汽车产业的扩张也是有利的毕竟在政府的行政措施下强行制造出了本国市场而这个市场在全世界是规模最大的虽然利润远不及国外市场。

下一步东非车企的目标就是进一步压缩生产成本扩大产能从而真正实现东非“车轮上国家”这个目标。

“内燃机车辆在我国交通运输工程建设农业生产中已经开始发挥巨大作用同时内燃机相关的工业生产设备如发动机发电机在工厂中广泛应用水利等民生设施大量使用泵站也需要内燃机或者电机作为动力。

” “内燃机产业和电力产业无疑成为了我们东非发展的最重要引擎使得我们东非在新兴产业领域率先实现工业强国的目标。

” “如果没有这些新兴产业持续发力和巨大潜力那我们东非永远都只是欧美国家的追随者而新兴产业上的领先地位等于我国工业发展抓住了未来随着时间推移我国工业必然会在世界范围内优势越发凸显。

” 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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