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热门与精品的对决 广汽本田奥德赛对比东风悦达起亚嘉华

2022-01-15 08:07:27 新车上市
易车原创?国内MPV市场竞争激烈,几乎所有热门品牌都有MPV产品。撇开商用车,平时我们能接触到的MPV主要分为两大类,第一类是别克GL8这种偏“商务”的车型,大多为企业用 ?

易车原创?国内MPV市场竞争激烈,几乎所有热门品牌都有MPV产品。撇开商用车,平时我们能接触到的MPV主要分为两大类,第一类是别克GL8这种偏“商务”的车型,大多为企业用户服务为主;第二类是本田奥德赛这种偏“家用”的MPV,基本上主要是个人用户为主。最近,广汽本田旗下的新奥德赛上市了,作为一款中期改款车型,应该说新车型还是不错的,能满足多数家庭的用车需求。

作为2016款奥德赛的车主,我对自己的奥德赛可以用爱恨交加来形容,爱的是奥德赛任劳任怨,6年开了7万公里,任我对它如何,从不罢工。恨的是,隔音不行,后备厢在三排同时展开后,基本放不了任何大件物品。最近,我们萌生了换车的念头,新目标是起亚嘉华。此次的对比,可以理解为我自己的选车经历,我选用新奥德赛中除了福祉版以外顶配车型,2022款奥德赛2.0L e:HEV锐·至尊版(下文简称奥德赛),厂商指导价32.88万元;对比2021款嘉华 2.0T旗舰版(下文简称第四代嘉华),厂商指导价33.99万元。

外观部分:热门与精品对比 精品尺寸更大

奥德赛绝对是家用MPV车型中最热门的车型,同时也是一款多年来接受过市场检验的明星产品,作为车主,我非常认可这款车型,优点很多,但缺点同样十分明显。嘉华,作为一款起亚的全球产品,以CKD(进口零件,国内组装)形式引入国内,从产品层面出发,第四代嘉华不输给任何一款同类竞争对手,绝对称得上精品。在外观方面,最直接的感受便是尺寸方面,第四代嘉华比奥德赛大上一大圈。本田虽有“空间魔术师”的雅号,但无奈奥德赛车长不占优势。

此次上市的奥德赛,属于奥德赛中期改款车型,相较老款车型,新车沿用了“日规”车型的设计精髓,对有JDM情节的朋友而言,相当有吸引力。同时新车型为了迎合国内消费者的喜好,相比上一代车型进一步增加了前脸镀铬饰条的面积,造型也更为犀利。

国产版第四代嘉华与进口版嘉华有很多相似之处,都是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造,仅针对国内本土市场,在设计、配置以及动力方面了重新调整。从外观上看,国产版嘉华打破了MPV传统、呆板,甚至平淡无奇的固有印象,采用了时下比较流行的设计手法,多了不少时尚元素。

在灯光配置方面,奥德赛与第四代嘉华都相当有诚意,两车都配备了远近光LED光源,同时也都采用了自动头灯。奥德赛的大灯配备转向辅助功能,而第四代嘉华配备了自适应远近光切换功能。换而言之,可能奥德赛更适合走街串巷,而第四代嘉华则更适合长途跋涉。

侧面造型方面,奥德赛显得相对比较圆润,车顶的线条也相对比较柔和,好在奥德赛车内地板高度足够低,这也弥补了车身高度所带来的局限性。第四代嘉华的侧面线条相对硬朗不少,车顶的切线也相对平直,给人一种孔武有力的感觉。配置方面,两款车型均配备双侧电动滑门、后排隐私玻璃,车顶也都配备双天窗,但第四代嘉华还额外配备行李架,运载不方便放进车内的大件物品,如滑雪板,自行车等物品,第四代嘉华应该更方便一些。

车轮方面,奥德赛采用双色五辐轮圈,轮胎采用规格为225/50R18横滨轮胎。第四代嘉华采用了五辐双色高亮拉丝轮圈,轮胎采用了规格235/60R18锦湖轮胎。可能对于轿车而言,扁平比大的轮胎看起来并不运动,但对MPV而言完全不是这样,扁平比越大舒适性越好。

车尾方面,奥德赛还是没能逃脱人们心中本田的样子,即便从未见过这款车,熟悉本田的车型的朋友,即使不看车标,还是能一眼辨识出这就是一辆奥德赛,当然尾灯的细节方面还是了调整,整体上看起来也更精神些。

第四代嘉华的尾部造型简洁硬朗,贯穿式尾灯十分抢眼,点亮后效果不错。值得一提的是,转向灯集成在雾灯区域,很有特点。

内饰对比:奥德赛很实用 嘉华更有质感

在我的理解中,MPV不见得需要多么有“排面”的内饰,舒适、静谧、大空间这是我对MPV内饰优劣最为关注的三点。我的老款奥德赛能到两点,舒适和大空间,实际上老款奥德赛很实用,也具有很高的性价比,但就是跟质感、豪华不沾边,全车内饰部分基本都是硬塑料件为主,虽然易于打理,但看起来摸起来都挺一般。新款奥德赛与老车型最大的区别就是位于中控区域的显示屏,由原先的嵌入式,改成了现在这种“立屏”,换挡机构由机械挡杆换成了按键式,方向盘样式了写调整,其他并无太多改动。老奥德赛车主完全可以“盲操作。”

第四代嘉华的车内,与进口版车型一样,中控运用了贯穿式空调出风口设计,同时辅以镀铬装饰,提升了不错的品质感。在门板以及中控台上方,基本上平时摸得到的地方都用了大量的软塑材质覆盖,在工和用料方面表现了这个级别应有的水准。方向盘握感细腻,右侧按键集成了L2+级驾驶辅助操作按键,它的操作逻辑比较简单,对于新手很容易上手。

仪表方面,两车都采用了时下流行的全液晶仪表,UI风格上,也都不错都比较清爽。奥德赛的仪表尺寸为7英寸,第四代嘉华的仪表12.3英寸。

主动安全配备方面,奥德赛配备前排气囊、前排侧气帘,全车头部气帘。第四代嘉华的配置更为全面,除了前排气囊、前排侧气帘,全车头部气帘以外,还带有前排膝部气帘。驾驶辅助方面,两款车型的配备基本一致,都非常全面。前后泊车雷达、车侧盲区影像、360度全景影像、全速域自适应巡航等都有配备。中控显示屏方面,奥德赛的尺寸为10.1英寸,第四代嘉华的双联屏尺寸为12.3英寸。·

座椅及空间对比:奥德赛表现出色 第四代嘉华更胜一筹

奥德赛配备的座椅采用真皮包裹,前排与中排都配备了丰富的电动调节功能。前排与中排座椅还提供了座椅加热功能,第三排支持比例放倒与整体收纳,功能方面十分完整。

奥德赛的乘坐空间应该说没有什么可以过分挑剔的地方,但是三排全部展开,后备厢空间就几乎完全被侵占了,举家出行想带两个拉杆箱几乎不太现实。

作为MPV没有充裕的后备厢空间,显然很难令人服气。当时购买奥德赛时,因为市场上可供选择的“家用”MPV并不是很多。但第四代嘉华的表现就完全不同了,乘坐空间方面,第四代嘉华的表现相当出色,更重要的是,第四代嘉华的后备厢在三排完全展开后依然充裕。

第四代嘉华的第三排可以完全隐藏到地板以下,实用性不言而喻,虽然奥德赛也有类似的功能,但尺寸上无法与第四代嘉华相比。

底盘及动力总成对比:奥德赛油耗低 第四代嘉华动力强

动力总成方面,奥德赛采用2.0L汽油发动机+电机的混动系统,搭配E-CVT变速箱,这套动力总成,在上代车型上已经出现过,实际表现不错,尤其是在经济性方面,身边的朋友也有开同款动力总成的老车型,综合油耗在百公里7L以内,但高速上的表现就有点捉襟见肘了,时速超过100km/h后基本上没有多少冗余的动力。第四代嘉华采用2.0T发动机,搭配8挡手自一体变速箱。我实际体验后觉得动力表现比较均衡,油耗也不高,百公里油耗也仅为10L出头,上了高速后动力还是十分充裕。

底盘方面,奥德赛采用了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,驱动形式为前置前驱。第四代嘉华采用了前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,驱动形式同样采用前置前驱。但乘坐舒适度方面,第四代嘉华的后悬架形式占居优势,体验感也确实更好一些。

编辑点评:毫无疑问奥德赛是这个级别车型中的大热门,市场表现可圈可点,但奥德赛给我的感觉是技能我都有,但哪一项都不是出类拔萃的。嘉华给我的感觉就完全不同,如今国产的嘉华是有史以来国产起亚车型中,最贵的车型,但是嘉华的综合实力真的挺强。价格方面嘉华比奥德赛略微贵一万一千元,但体验确实比奥德赛更强。

经过对比后发现,嘉华在动力、空间以及车内的整体质感方面都比奥德赛更出色。而这方面的优势,更适合有作为家庭用车,同时有孩子、二胎的家庭用户,以及对质感要求高的客户,嘉华不会让你失望。